編者按：由深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)及中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合支持、粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴GIVE主辦的汽車電子視角下的車路協(xié)同專題研討會(huì)于11月24日在深圳成功召開。GIVE將每天和大家分享會(huì)議速記稿，再現(xiàn)會(huì)場的精彩干貨。
今天是第九篇。
注：
本系列速記稿根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際記錄，在保證不改變嘉賓本意的前提下，進(jìn)行了稍許文字調(diào)整，但未經(jīng)嘉賓本人審核。
歡迎個(gè)人轉(zhuǎn)發(fā)。公眾號轉(zhuǎn)發(fā)請注明“來自GIVE粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”，并請勿做任何修改。
今日分享嘉賓的PPT對參會(huì)嘉賓公開。有需要的粉絲，請關(guān)注公眾號后，在后臺(tái)留言：“姓名 + 眾鴻科技PPT”（注：僅限報(bào)名參加研討會(huì)的嘉賓），GIVE秘書處將在三個(gè)工作日內(nèi)發(fā)送該P(yáng)PT的PDF版本。
01
感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，我今天的演講分四個(gè)部分。
第一，智能駕駛艙未來將重新定義人與車交互新的交互方式。
有開車經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，目前駕駛艙的整個(gè)信息交互方式比較碎片化，導(dǎo)致人與車的交互存在比較大的阻礙，同時(shí)也不得不讓人用車載手機(jī)互聯(lián)這樣的方式實(shí)現(xiàn)人車間接交互。換個(gè)角度想，汽車信息入口的商業(yè)格局被大家嚴(yán)重低估。
2017年，雷克薩斯在新品發(fā)布中定義了智能座艙方案，包括中控大屏，液晶儀表以及24寸HUD（抬頭顯示）。多屏幕互動(dòng)代表了未來的方向，后座娛樂則讓我們感受越來越多的智能化、安全化融合。
第二，智能座艙也是將來汽車的第二個(gè)大腦。
智能座艙和自動(dòng)駕駛會(huì)成為兩個(gè)重要的計(jì)算單元。整個(gè)汽車電子領(lǐng)域未來發(fā)展將有四大方向，智能座艙和自動(dòng)駕駛是車內(nèi)的格局，車外則是我們常說的V2X（車路協(xié)同）和V2I（車-基礎(chǔ)設(shè)施）通訊。相信未來整個(gè)汽車電子行業(yè)也會(huì)朝著自動(dòng)駕駛、智能座艙和車-車、車-路通訊這四大方向去發(fā)展。
第三，我們能感受到智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。
新能源、自動(dòng)駕駛在未來會(huì)成為一種標(biāo)配，因此新能源車電量、續(xù)航等關(guān)鍵信息的及時(shí)、準(zhǔn)確顯示越來越重要；此外，ADAS安全信息、智能網(wǎng)聯(lián)多媒體交互信息也會(huì)成為常態(tài)。
未來，科技感、舒適感、智能化、語音化的交互，還有在線媒體以及車聯(lián)網(wǎng)信息，這些是否完備、是否夠好，都會(huì)左右車主購車的意向。
眾鴻科技參與了長安汽車最新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車座艙電子的整體開發(fā)，我們把自己想象成消費(fèi)者，確實(shí)感受到了用戶體驗(yàn)上質(zhì)的飛躍。另外分享一條信息，上汽榮威2017款的RS5配備了智能網(wǎng)聯(lián)座艙，短短一年的時(shí)間銷售將近22萬輛，絕對爆款。而真正讓大家喜歡RS5的，還在于智能網(wǎng)聯(lián)座艙的功能。
第四，一芯多屏，終將成為智能座艙的終極技術(shù)架構(gòu)。
剛才談到的用戶體驗(yàn)，包括交互性、科技感、智能化，僅僅是智能座艙的組成部分；而一芯多屏，才能真正代表未來智能座艙的終極解決方案。
比較一下單芯片與多芯片。在單芯片處理器的時(shí)候，系統(tǒng)的復(fù)雜程度和屏的多少無關(guān)；而多處理器的話，屏越多，系統(tǒng)處理的復(fù)雜度越高。在可靠性方面，單芯片按單一的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；而多處理器會(huì)根據(jù)各自系統(tǒng)的不同要求獨(dú)立地進(jìn)行。系統(tǒng)總成本上可以看到，屏越多、方案越多、成本越高，所以單芯片的方案在控制系統(tǒng)成本上有絕對優(yōu)勢。從安全的角度看，單芯片的方案的功能安全可以由軟件定義；多芯片方案導(dǎo)致了器件的增加，增加了錯(cuò)誤發(fā)生的可能。
目前正在進(jìn)行單芯片智能座艙軟件架構(gòu)，底層是一個(gè)高性能的SOC（系統(tǒng)級芯片）處理器，處理器上面跑一個(gè)Hypervisor的虛擬機(jī)，下面運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用場景的操作系統(tǒng)。在儀表部分，未來可能以HUD為主。整個(gè)系統(tǒng)基于操作系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，核心是內(nèi)存以及GPU（圖像處理器）的共享架構(gòu)。
單芯多屏的在核心技術(shù)供應(yīng)商，一是高性能處理器的，以高通、英特爾、瑞薩、恩智浦為代表；在虛擬機(jī)里面主要也有四個(gè)，QNX，OPENSYNERGY，GREENHILL，XEN。
我們相信，未來會(huì)有越來越多的技術(shù)獨(dú)角獸，行業(yè)也需要有人站出來，和大家分享技術(shù)成長的機(jī)會(huì)。
眾鴻科技在智能座艙領(lǐng)域提供多種不同配置決策的單芯片、多芯片成套解決方案，期待與各位進(jìn)行交流。
謝謝大家！
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)武漢創(chuàng)新中心副主任、交通部公路院國家ITS中心副主任汪林點(diǎn)評：
以自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為特征的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代即將到來，智能座艙會(huì)讓我們發(fā)揮無限的想象力，開拓更廣闊的的技術(shù)與商業(yè)模式空間。如何保證智能座艙的高效、安全、可靠和經(jīng)濟(jì)，值得每一個(gè)汽車人思考。
